7月25日18时28分,在宜昌秭归港商品车滚装泊位,“长航江耀”号商品车滚装船安全靠泊。39台商品车由宜昌港务集团宜都港卸船,经轿运车通过江南翻坝高速转运至秭归港商品车停车场,随后安全有序开行上船、停靠指定车位。“长航江耀”轮顺利完成装船作业驶向重庆,标志着秭归港商品车滚装泊位商滚业务在经历疫情后恢复运营,以宜昌港为中转节点的“上海—南京—芜湖—武汉—宜昌—重庆”长江滚装运输通道正式启用,将进一步完善长江港口商品车滚装码头布局,为促进汽车产业链供应链布局贡献港口动能。
商品车滚装船有多层甲板便于货运单元放置,每层甲板为平整板面,各甲板间设有斜坡道或升降平台互相连通,用于车辆通行。商品车滚装船具有装卸加固速度快、不需要额外码头装卸设备、运输质量高、交付情况可视、监管查验便利、货损小等优势,在国际汽车运输中得到广泛应用,是目前水路运输整车最主流、最常规的运输方式。
当前,我国汽车产业以强劲发展势头,正在新能源汽车赛场上实现弯道超车。汽车产业也是湖北第一大支柱产业,产业链长、关联度高、带动性强,堪称工业经济的“压舱石”。2018年1月,年产20万辆产能的广汽乘用车宜昌基地正式开工建设,次年GA6首款批量车型正式下线,广汽传祺品牌从此导入。近年来,一批配套零部件企业竞相落户宜昌。2023年,宜昌、荆州、荆门三地携手做大汽车和零部件产业,整车产量突破21万辆、产业产值近800亿元。与此同时,长江中上游地区,也面临着汽车滚装码头通过能力紧张、滚装船待港时间过长等问题。
宜昌秭归港商品车滚装泊位位于三峡大坝上游8公里处,是秭归港茅坪二期工程(拥有5个3000吨级泊位)的重要组成部分,一个斜坡道泊位,可满足三峡库区142米至175米不同水位期使用,超大型停车场可同时容纳逾3000台小轿车,设计年通过能力15.4万辆,码头功能一应俱全。
宜昌商品车滚装发端于2020年6月,依托坝上茅坪港、坝下白洋港、宜都港红花套港区以及三峡江南翻坝高速公路,开展商品车翻坝运输业务,主要作业方式为“水—公、公—水、水—公—水”运输。2020年6—12月,开展商品车翻坝运输9.4万台,其中“水—公—水”方式作业3.7万台。2021年,开展商品车翻坝运输14.3万台,其中“水—公—水”方式作业6.2万台,均为茅坪港—宜都港间转运。后因疫情波及、补贴政策停止等影响,翻坝转运业务中止,商品车滚装船采取通过三峡五级船闸的方式运行,一定程度上增加船闸的通航压力,同时过闸时间长。2023年,宜昌港商品车滚装运输仅1.1万台,均为宜都港红花套作业区完成。
2024年6月以来,为确保秭归港商品车滚装业务顺利重启,在宜昌市大力支持下,宜昌港务集团提前对接滚装船公司,细化作业方案,合理安排靠港时间,优化流程提高装船效率。同时,强化生产作业、生产督导、设备维护、安全监控全流程保障,确保提速增效。
“宜昌港将充分发挥坝上秭归港、坝下宜都港的区位优势,打造商品车水—公—水翻坝转运体系”,宜昌港务集团党委委员、副总经理黄体斌表示,“将围绕共建生产调度信息平台、开辟滚装快线、稳定出口通道、推动业务对流、建立协同机制等方面,与沿江滚装码头公司加强合作,加快搭建高效稳定的商品车联运服务体系,不断做强做优做大商品车滚装业务。”