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9月19日凌晨，“华航汉亚2”轮驶离武汉阳逻港码头，前往日本门司港；与此同时，“华航汉亚1”轮满载货物从韩国釜山驶向日本沿岸，“华航汉亚5”轮通过台湾海峡奔赴印度尼西亚，“华航汉亚6”轮在南海碧波中破浪前行。这4艘万吨级近洋直航船舶的航迹，成为湖北航运近年来“通江达海、链接全球”的一个生动缩影。
数据显示，2025年1—8月，“汉亚直航”（武汉直达日韩等集装箱班轮航线）累计运行109个航次，运输箱量达 45472 标箱，同比增长7%。
从木帆船到万吨巨轮
76年书写三级跳
在汉口沿江大道“两航社区”——王家巷社区的航运记忆博物馆里，一幅幅老照片、一份份旧物件，记录着湖北航运的沧桑巨变。新中国成立76年来，湖北航运完成了从“汉江辉煌”到“走向长江”、再到“奔向海洋”的“三级跳”：自上个世纪七十年代中期起，省航运公司率先研制投用百吨级的钢质分节驳船队，走出汉江并大力拓展长江航运，部分船型斩获国家科技进步奖；近十年，航运装备发展进入“快车道”——2013年至2015年，4万吨级“华航荣誉”轮、“和字号”万吨级江海直达船相继投运；2019年至今，4艘汉亚直航船舶先后投用，全国首艘长江支线换电电池动力集装箱船“华航新能1”轮成功首航，绿色航运布局悄然展开。
粮食、煤炭、化肥、木材、砂石……均是适宜水运的大宗货物。76年间，华中港航物流集团从汉江“小舢板”到近洋万吨巨轮，通江达海助力经济发展，货运量增长1800余倍。
国际直航
节时提效 助力产业链布局
9月12日下午，“华航汉亚 5”轮满载格林美设备和集装箱，从阳逻港启航驶向印尼苏拉威西岛拉博塔港。这是华中港航物流集团武汉直达印尼专轮航线的第三个往返航次，自6月23日正式开通并实现常态化运营以来，每月一班，去回程货源稳定。这一专轮航线，相当于为企业定制了一条物流通道，实现武汉与印尼“一船到底”，航行时间比原物流模式快7至10天，物流成本可降低10%以上。
今年以来，华中港航物流集团不断优化航线，推动准班率、货物积载率稳定提升，不仅开通并常态化运营阳逻港至印尼专轮航线，还开通武汉花山港、经开港、荆州盐卡港至日韩的首航航线，为广大生产企业开辟了一条通向世界的“黄金水道”。运营至今，“汉亚直航”已为国内外200余家企业提供服务，2025年货运量将首超6万标箱。
畅通双循环
东拓西连 构筑多式联运大通道
货物流而百业兴。近年来，华中港航物流集团以阳逻港为重要节点，依托自有全国内河最大的1100TEU级集装箱示范船“汉海 5 号”轮，并整合2艘社会船舶运力，开展“武汉—上海洋山”“武汉—上海外高桥”“武汉—太仓”省际集装箱航线运营，为长江中上游生产企业提供高效、便捷的集装箱江海联运服务，实现货物在武汉集并，直达上海港中转后链接全球，成为湖北对外开放的重要通道。
在湖北港口集团统一部署下，华中港航物流集团与兄弟单位密切协同，开通“中欧班列/长江班列+汉亚直航”国际物流新通道，先后构建起“日韩—武汉—欧洲”“日韩—武汉—蒙古”“日韩—武汉—乌兹别克斯坦”等国际海铁联运通道。今年前8月，华中港航物流集团海铁联运箱量同比增长20.7%；其在东南沿海、长江沿线布局的散货航线，1—8月运输量也同比增长27.49%，实现量效齐升，为省内重工业“保供稳链”提供了坚实支撑。
未来展望
把 “出海口” 搬到“家门口”
“十四五”时期，湖北航运发展实现“蝶变”——从木帆船到万吨级新能源巨轮，从单一内河运输到“海江铁”“水水中转”等多式联运模式，从1条国际直航航线发展到5条航线构建国际直航网络。从某种意义上说，“汉亚直航”不仅是一条物流通道，更是湖北对外开放的一张靓丽名片。
未来，华中港航物流集团将以市场为导向，加快海外市场网络构建，提升运输效率，织密“海江铁”联运网，让中西部企业的货物“走得更快、成本更低”，为全省开放型经济发展注入更强“水运动能”。
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